受芯片短缺沖擊，2021年不少新車訂單跨年交付。由于承受新車交付壓力，許多品牌4S店在2022年元旦假期里基本上沒有舉行優(yōu)惠促銷活動。而特斯拉中國甚至給國內(nèi)的消費者送上了一份特殊的“新年禮物”，價格不降反而上漲，與去年元旦大幅降價的情形迥然不同。

1月3日，特斯拉公布其2021年銷量。得益于中國市場銷量的快速增長，特斯拉去年在全球交付量達93.6萬輛，同比增長87%，其中第四季度交付了30.86萬輛電動汽車，打破了之前的單季度紀(jì)錄。

 

特斯拉中國提價緩解交付壓力

 

區(qū)生在2021年11月15日訂了一輛特斯拉Model 3，至今尚未提到新車。

 

根據(jù)最新出爐的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。此外，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。

 

而在2021年最后一天，特斯拉官網(wǎng)上兩款國產(chǎn)車型 Model 3和 Model Y 價格再次發(fā)生變化：后輪驅(qū)動版 Model 3漲價1萬元，補貼后售價漲至26.5652萬元；后輪驅(qū)動版 Model Y 漲價2.1088萬元，起售價漲至30.1840萬元。至此， Model Y 全系車型由于超過30萬元，不再享受國家新能源補貼。

 

因為新能源補貼政策以及特斯拉的價格皆發(fā)生調(diào)整，還沒有提車的區(qū)生不知道新購買的特斯拉Model 3最終需要交多少錢。特斯拉相關(guān)方面的答復(fù)是，按區(qū)生當(dāng)時交訂金的日期，預(yù)計要排到2022年第一季才能提到車，這次特斯拉上調(diào)價格，對此前已交訂金的新車不會有影響，而國家補貼則根據(jù)實行的時間，這不是由企業(yè)決定。

 

區(qū)生提供給第一財經(jīng)記者的購車合同上顯示：“如您購買的車輛總價已按本配置方案顯示那樣扣除了新能源補貼，您同意該扣除部分應(yīng)視為我司為您墊付。您有義務(wù)自行了解政府補貼政策，并按照您的真實情況填寫購車類型并及時注冊車輛。您還有義務(wù)提供準(zhǔn)確齊全的資料以確保我司后期可從政府清算申報獲得您享受的等額的補貼。如由于您的任何原因(如不符合補貼政策、未及時注冊車輛、累計運營里程不達政策要求等)，或因補貼政策發(fā)生變化(無論在您提車前后)，導(dǎo)致我司最終無法從政府獲得您購車時享受扣除的同等額度的補貼，您應(yīng)按我司要求在任何一筆付款中補齊差額。”

 

2021年國內(nèi)新能源汽車銷量猛增，首次沖上300萬輛的臺階，除了與新能源技術(shù)快速進步、新車型日益豐富、購車者消費觀念轉(zhuǎn)變以及充電基礎(chǔ)設(shè)施改善有關(guān)之外，與新能源車企搶在2022年補貼大幅退坡之前沖量也有關(guān)。

 

有業(yè)內(nèi)人士稱，2021年12月特斯拉中國銷量或超過6萬輛。不過，由于訂單猛增以及芯片等零部件供應(yīng)不足等因素影響，估計最多也只交付完2021年10月的訂單，部分訂單日期已經(jīng)開始超過70天，超過了當(dāng)初6到10周的交付承諾。交付日期也變成12到16周。由于大宗原材料和芯片的價格都在持續(xù)上漲，以及交付延期導(dǎo)致增加不必要的溝通成本，特斯拉選擇此次上調(diào)價格，Model Y甚至干脆連補貼都不要了，在一定程度上主動減少訂單緩解交付壓力。

 

近幾個月來，比亞迪、廣汽埃安以及“蔚小理”等新能源車企的銷量也在迅猛增長，比亞迪去年11月新能源車銷量甚至首次突破9萬輛，前11月新能源車銷量突破50萬輛，埃安2021年電動車銷量首次突破10萬輛而達到12.4萬輛，“蔚小理”去年銷量也皆突破9萬輛。不過，受芯片短缺影響，“蔚小理”去年都未能突破10萬輛的大關(guān)，小鵬汽車以9.8萬輛位居造車新勢力車企銷量第一。因為交付壓力以及補貼退坡壓力，新能源車企普遍在元旦期間未有大幅降價促進活動。

 

由于種種原因，即使是自產(chǎn)芯片的比亞迪，當(dāng)前在交付上也存在壓力。比亞迪王朝廣州亞美迪4S店銷售人員劉穎1月2日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，在元旦假期里，僅有“漢”電動車有現(xiàn)車并且有8000元優(yōu)惠，而比亞迪宋Pro DMi等新車都沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在交訂金，估計要等春節(jié)后才能提車，這次西安疫情對比亞迪的生產(chǎn)有一定影響。

 

合資新車紛紛跨年交付

 

不僅是暢銷的新能源車企交付期延長，2021年受芯片短缺影響比較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年交付，而且基本上難見優(yōu)惠價。

 

備受關(guān)注的廣汽豐田新車賽那自2021年9月21日開啟預(yù)售以來，直至2022年元旦才開始在全國范圍內(nèi)交付。今年1月1日，首批賽那新車出現(xiàn)在廣汽豐田第一店，該店相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，賽那首批新車交付時間還算比較快，如果是現(xiàn)在訂車，估計要等到年底才能提車。

 

“賽那供應(yīng)不足，我們這家店一個月僅分配到10多輛車，隨著芯片短缺緩解以及產(chǎn)能爬坡之后，不知道未來交車速度是否會加速。自去年8月馬拉西亞疫情導(dǎo)致芯片短缺以來加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價，至今尚未下調(diào)價格，全新車型賽那因為熱銷更是不可能有優(yōu)惠價。”上述負(fù)責(zé)人談到，雖然去年12月以來芯片短缺有所緩解，但當(dāng)前車市并不如往年同期火熱。由于提車時間拉長以及價格等因素，近段不少消費者處于觀望階段，希望等車價有所回落之后再下單。

 

2021年12月，廣汽豐田月產(chǎn)量首次突破10萬輛。作為廣汽集團旗下重要的“兩塊田”之一，廣汽豐田實行專人駐點跟蹤芯片供應(yīng)，加強供應(yīng)商管理，并根據(jù)市場反饋，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)先生產(chǎn)高附加價值車型，加班加點補產(chǎn)增產(chǎn)。廣汽集團董事長曾慶洪此前曾談到，2021年芯片短缺影響到該集團30萬輛的產(chǎn)量，為了應(yīng)對芯片短缺，先提前造車，一有芯片回來，相關(guān)員工就趕回來加班加點組裝。

 

2021年因為芯片而落下的“功課”，廣汽集團寄望2022年補上，雖然去年未能實現(xiàn)增長10%的挑戰(zhàn)目標(biāo)，但該集團今年提出挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量同比增長15%的目標(biāo)。廣汽豐田第一店上述負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要沖刺115萬輛的銷量，差不多同比增長40%，在當(dāng)前眾多車型沒有優(yōu)惠價的情況下，這對經(jīng)銷商而言有一定壓力。

 

與往年動輒幾千元甚至幾萬元的降價促銷情況不同，今年元旦期間許多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規(guī)模的促銷活動，位于廣州大道南的東風(fēng)本田4S店也如此。該4S店銷售人員崔峰對第一財經(jīng)記者稱， CR-V、思域等熱門車都沒有現(xiàn)車，芯片短缺的影響尚在，加上原材料價格上漲，近幾個月新車價格堅挺，而且提車時間存在諸多不確定性，元旦假期并沒有推出降價促銷的車型。

 

“消費者現(xiàn)在訂車，我們在合同上都沒有標(biāo)明交車時間，因為根本無法確定。有些消費者要求春節(jié)前提車，但我們也無法對此承諾，避免引發(fā)爭端。近段有不少其他品牌的車主與4S店因為提車時間發(fā)生摩擦。我們會明確告訴購車者，盡量趕在春節(jié)前交車，如果交不了車，則將訂金全部退還。”崔峰如是說。

 

根據(jù)AutoForecast Solutions預(yù)測，全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬輛，其中中國全年減產(chǎn)214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發(fā)談到，芯片短缺短期內(nèi)不會出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)情況，全球各大車企都均受影響；目前對國產(chǎn)品牌影響比較小，對合資以及進口汽車影響還是比較大。威爾森分析師湯吉輝也談到，從去年12月來看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續(xù)，但經(jīng)歷了一年的芯片短缺應(yīng)對，相信未來一年汽車廠商在應(yīng)對芯片供給問題上將會有更多的處理方式，汽車市場預(yù)計仍會穩(wěn)健上升。

 

按中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

 

（應(yīng)受訪對象要求，文中區(qū)生、崔峰以及劉穎均為化名）

                                              來源：第一財經(jīng)