就半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的投資而言，中國將成為最有吸引力的國家之一。

幾十年來，制造業(yè)已基本從歐美發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到亞洲發(fā)展中國家。就半導(dǎo)體產(chǎn)能而言，西方已經(jīng)不斷下滑，東亞正逐漸扮演著越來越重要的角色。

美國半導(dǎo)體產(chǎn)能占全球的比重從1990年的37%下降到去年的12%，歐洲下降了35%至9%；中國大陸的占比從幾乎沒有到15%，未來十年預(yù)計(jì)這一比例將增長到24%。

目前，全球四分之三的芯片產(chǎn)能都集中在東亞。臺積電和三星等龍頭企業(yè)，以及日本和中國的半導(dǎo)體制造商，共同主導(dǎo)著全球產(chǎn)能。當(dāng)下，蔓延全球的芯片危機(jī)讓美國和歐盟意識到提高國內(nèi)產(chǎn)能的重要性，他們試圖減少對亞洲制造商依賴。

然而，覺悟太遲是需要為此付出代價的。美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會和咨詢公司波士頓咨詢集團(tuán)估計(jì)，如果在美國新建一家半導(dǎo)體工廠，10年間該工廠的建造和運(yùn)營成本，可能會比在臺灣、韓國或新加坡建造和運(yùn)營的一家類似工廠的成本高出約三分之一。

《金融時報(bào)》指出，受益于中國政府的激勵措施，與美國相比，中國的代工成本低37%至50%。加上中國的技術(shù)儲備，這已幫助中國成為全球半導(dǎo)體的主要投資地之一。

根據(jù)金融時報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，中國半導(dǎo)體行業(yè)已宣布了約84個外國直接投資項(xiàng)目，其中44%是制造業(yè)項(xiàng)目。同期，美國吸引了45個外國半導(dǎo)體項(xiàng)目，其次是印度(37個)、英國(36個)和臺灣(29個)。

自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，中國在全球供應(yīng)鏈中扮演著越來越重要的角色。2005年至2019年，中國汽車產(chǎn)量占全球的份額從9%升至28%，中國汽車市場也成為全球最大的汽車市場。同期，歐洲在全球汽車產(chǎn)量中所占的份額從31%降至24%，北美的份額也出現(xiàn)了類似的下降。

汽車供應(yīng)鏈也在向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。一方面，中國向韓國和日本的汽車原始設(shè)備制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和東歐分別向北美和西歐制造商供應(yīng)零部件。

與此同時，在區(qū)域中心內(nèi)建立供應(yīng)鏈的做法仍在繼續(xù)。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，中國對日本的零部件出口增長17%至32億美元。

隨著汽車制造商陸續(xù)向電動化轉(zhuǎn)型，東亞可能會從供應(yīng)鏈的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變中受益。IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年至2026年，韓國電池供應(yīng)商在全球的份額將從14%升至47%，大中華區(qū)市場份額將增加14%。

每日汽車 孫莉莉 2021-03-26 07:50:48