『華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊介紹“智城”系統(tǒng)』

■ “智城”系統(tǒng)落地上海張江

　　V2X車路協(xié)同的應(yīng)用劃分為自動(dòng)駕駛園區(qū)、智能高速公路和智能公交車等幾大場景。華人運(yùn)通的“智城”系統(tǒng)首個(gè)應(yīng)用場景為自動(dòng)駕駛園區(qū)，更多強(qiáng)調(diào)的是車路協(xié)同對于自動(dòng)駕駛的輔助功能，對快速識(shí)別與響應(yīng)、智能調(diào)度的要求相對較弱。

　　“智城”系統(tǒng)由“城市之帆”命名的純電無人駕駛“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運(yùn)營監(jiān)控中心組成。依托5G高可靠、低時(shí)延、大帶寬的通信，“城市之帆”通過車端感知單元，與路端感知單元溝通，并與交通運(yùn)營管理監(jiān)控中心進(jìn)行聯(lián)接和數(shù)據(jù)傳遞，從而使車在無人駕駛狀態(tài)下運(yùn)作，緊急情況可以遠(yuǎn)程對每一臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行調(diào)度和應(yīng)急控制，目前已經(jīng)在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營。

　　汽車之家在現(xiàn)場看到，“智車”巴士的傳感器配置包括5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和16個(gè)超聲波雷達(dá)，車頂兩個(gè)衛(wèi)星天線跟北斗系統(tǒng)相連，具備L4級車路協(xié)同無人駕駛功能，還可以為乘客提供5G WiFi、人臉識(shí)別、自動(dòng)感知等功能，續(xù)航里程達(dá)300km，最高車速40km/h。

『上海張江智能園區(qū)運(yùn)營的華人運(yùn)通“智車”巴士』

　　在路端，600米的園區(qū)道路上，華人運(yùn)通布置了8套車路協(xié)同智能路側(cè)設(shè)備，該設(shè)備主要由傳感器、邊緣計(jì)算單元、路側(cè)通信單元組成。傳感器包括4個(gè)攝像頭和2個(gè)微波雷達(dá)，用于采集周圍交通狀況、事件和車輛信息，傳給路側(cè)通訊單元進(jìn)行廣播給網(wǎng)聯(lián)車輛。同時(shí)，為了提升自動(dòng)駕駛的安全性，在園區(qū)的兩個(gè)關(guān)鍵位置，華人運(yùn)通還各安裝了1個(gè)激光雷達(dá)。

『華人運(yùn)通“智路”系統(tǒng)』

　　這套智能路側(cè)設(shè)備相當(dāng)于提供了“超視距傳感器”，對雷達(dá)等現(xiàn)有視距傳感器進(jìn)行了補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)駕駛車輛、網(wǎng)聯(lián)車的安全輔助和效率引導(dǎo)支持。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)提示系統(tǒng)轉(zhuǎn)角盲區(qū)有車輛或行人靠近、提供信號(hào)燈狀態(tài)信息等。作為“智城”的交通運(yùn)營監(jiān)控中心則可以依托云計(jì)算能力，對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)云端交通調(diào)度與遠(yuǎn)程監(jiān)控。

『“智城”交通運(yùn)營監(jiān)控畫面』

■ 抓緊5G窗口期

　　自動(dòng)駕駛的發(fā)展目前為止有兩個(gè)突出問題，首先是單車感知能力非常受限，其次是自動(dòng)駕駛車輛的單車成本很高，車路協(xié)同技術(shù)可以有效將各種感知和計(jì)算能力在車和路之間進(jìn)行分擔(dān)，降低車輛的改造成本，提高安全性。

　　除此之外，美國高速公路安全管理局曾經(jīng)測算，通過車路協(xié)同系統(tǒng)，中輕型車輛能避免80%的交通事故，交通堵塞減少60%，短途運(yùn)輸效率提升70%，現(xiàn)有道路通行能力提高2-3倍，停車次數(shù)減少30%，行車時(shí)間降低13%-45%，實(shí)現(xiàn)降低油耗15%。

　　從這些角度來說，華人運(yùn)通的智城整體解決方案為系統(tǒng)性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效、推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地提供了有益的解決思路。華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊認(rèn)為，未來的智慧交通的理想狀態(tài)就是消滅信號(hào)燈，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就不能只從改變交通工具出發(fā)，還要考慮車路協(xié)同、車與城市協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物流等的打通，因?yàn)橹悄艿能囍挥性谥腔鄣穆?、智慧的城市中運(yùn)行才有意義。這一發(fā)展理念也是華人運(yùn)通與其它新造車企業(yè)最大的不同。

『華人運(yùn)通車載通信單元』

　　2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程明顯提速，首次實(shí)現(xiàn)了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”應(yīng)用展示，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。目前，無錫、廈門、長沙等地都已經(jīng)有5G-V2X的落地應(yīng)用，主要是由政府推動(dòng)。

　　華人運(yùn)通與張江的合作可以說是第一個(gè)由車企主導(dǎo)的5G車路協(xié)同示范項(xiàng)目，但也面臨更大的落地難度。造出一輛智能汽車已屬不易，還需要同時(shí)撬動(dòng)集成商、通信商、運(yùn)營商、交通運(yùn)輸部門等各方參與者，并最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用落地。

　　在2B、2C、2G同時(shí)并舉的情況下，如何對企業(yè)進(jìn)行資源配置、提升運(yùn)營能力和資金使用效率，在競爭中確立壁壘，并且在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期找到合理的商業(yè)模式，都是亟待華人運(yùn)通突破的關(guān)卡，而且距離窗口期關(guān)閉，時(shí)日已所剩不多。