據(jù)說(shuō)，未來(lái)5至10年內(nèi)，汽車的變化將超過(guò)過(guò)去50年內(nèi)的變化。雖然有些變化可能與電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)有關(guān)，不過(guò)汽車業(yè)內(nèi)最大的變化仍在自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，將會(huì)徹底改變整個(gè)駕駛體驗(yàn)。而造成這些變化的背后驅(qū)動(dòng)力就是改善道路安全、降低排放以及減輕駕駛壓力。安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)歐洲新車安全評(píng)估協(xié)會(huì)（Euro NCAP）正在推進(jìn)零事故愿景（ Vision Zero），而且為此制定了2020至2025時(shí)間表，以測(cè)試一系列新技術(shù)。

從2020年開始，歐洲新車安全評(píng)估協(xié)會(huì)將開始測(cè)試自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)可以在交叉路口和停車位倒車時(shí)發(fā)揮作用。屆時(shí)，最新款的車型將會(huì)配備此類技術(shù)，因?yàn)橐@得全五星安全評(píng)級(jí)，此類技術(shù)將不可或缺。

到時(shí)，汽車將不僅能夠保護(hù)人們免受傷害，還可以提供大量實(shí)時(shí)、有用的信息。例如，可以讓汽車找到餐廳，在附近預(yù)訂一個(gè)停車位，然后告知行進(jìn)路線。如果是一輛自動(dòng)駕駛汽車，還可以投射出一個(gè)三維數(shù)字形象陪伴乘客。

現(xiàn)在，全球超過(guò)一半的汽車都可連入互聯(lián)網(wǎng)，而未來(lái)的汽車則可以在物聯(lián)網(wǎng)（IoT）中相互通信，與道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能路口和智能路燈通信。此類汽車將能夠利用此類設(shè)施上傳的信息，在行進(jìn)路線上提供有關(guān)潛在危險(xiǎn)或延誤的預(yù)警。 

那么，我們可以看看未來(lái)汽車上可能會(huì)出現(xiàn)的13種技術(shù)：

加強(qiáng)安全的系統(tǒng)：

1.虛擬側(cè)后視鏡（攝像頭）

 

 

今年8月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示計(jì)劃研究，在傳統(tǒng)側(cè)后視鏡和攝像頭系統(tǒng)下，駕駛員的駕駛行為以及駕駛員如何進(jìn)行變道操作。根據(jù)規(guī)定，所有汽車都必須配備反光的側(cè)后視鏡，不過(guò)，聯(lián)邦政府強(qiáng)制所有新車還需配備后視攝像頭。而在歐洲或日本等市場(chǎng)，汽車制造商也開始為汽車配備攝像頭用作側(cè)后視鏡（camera-as-mirror）技術(shù)。

此類攝像頭與側(cè)后視鏡不同，安裝在汽車兩邊的攝像頭可將實(shí)時(shí)影像傳送至儀表板角落或車門的屏幕上。而且，此類攝像頭產(chǎn)生的風(fēng)噪聲和空氣阻力更小，能夠?qū)⒚c(diǎn)區(qū)域最小化，在惡劣天氣條件下還可提供更清晰的視野。

此類攝像頭還會(huì)自動(dòng)改變視角，以應(yīng)對(duì)高速公路駕駛、轉(zhuǎn)彎和停車操作。如果配備了觸敏式屏幕，駕駛員還可以利用手指放大影像，更詳細(xì)地看到特定區(qū)域的情況。

2018年底，雷克薩斯率先在ES轎車上采用了該技術(shù)，不過(guò)只在日本市場(chǎng)提供。不過(guò)，今年7月開始，奧迪E-tron電動(dòng)SUV開始將虛擬側(cè)后視鏡作為選裝，價(jià)格為1250英鎊。本田即將上市的電動(dòng)城市汽車E也將標(biāo)配該項(xiàng)技術(shù)，E將于明年初上市。

 

2.數(shù)字后視鏡

 

只需輕按一下開關(guān)，后視鏡就會(huì)變成高清屏幕，顯示后方路面的超寬（50度）全景，從而消除盲點(diǎn)，以及解決駕駛員無(wú)法看清后方高個(gè)子乘客擋住視線的問(wèn)題。

此外，在弱光照條件下，數(shù)字后視鏡比傳統(tǒng)的后視鏡提供的可視性更好，而且是傾斜式后視鏡，不會(huì)有因反射造成視野不佳。 

雖然在許多年前，數(shù)字后視鏡就開始出現(xiàn)在概念車上，但直到2016年，該技術(shù)才正式上市，出現(xiàn)在凱迪拉克CT6豪華轎車上。直到最近，該技術(shù)才成為一項(xiàng)主流技術(shù)，相繼出現(xiàn)在捷豹路虎第二代路虎攬勝和改款的捷豹XE車型上。

 

3.車下攝像頭

 

安裝在車門側(cè)后視鏡和前格柵上的車下攝像頭會(huì)讓引擎蓋隱形，有關(guān)前輪和引擎蓋底下路面情況的實(shí)時(shí)視頻畫面會(huì)顯示在車內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏上，在不易停車的地方停車、高高的路沿和凹凸不平的車轍內(nèi)行車時(shí)，該技術(shù)可對(duì)駕駛員提供很大幫助。

捷豹路虎的Clearsight系統(tǒng)就是業(yè)界首款此類產(chǎn)品，該系統(tǒng)能夠顯示擋風(fēng)玻璃前8.5米、后視鏡外1.2米、車前15米處的情況。

今年，Clearsight系統(tǒng)就出現(xiàn)在了全新款路虎攬勝極光車型上。

 

4.智能前大燈

 

近光燈和遠(yuǎn)光燈很快將成為歷史，因?yàn)樽钚滦偷闹悄芮按鬅裟軌蛘趽跞魏吾槍?duì)迎面車輛的光線，防止其他道路使用者眩目。而且，此種前燈的光束長(zhǎng)度和亮度會(huì)根據(jù)天氣和駕駛條件自動(dòng)變化。

與普通的氙氣燈相比，LED矩陣前大燈的光線更亮、照明和發(fā)光強(qiáng)度更精確，可在晚上讓駕駛員更易識(shí)別路況和障礙物。

2013年，奧迪旗艦車型A8轎車首次采用了LED矩陣前大燈，現(xiàn)在該品牌在幾款車型上都配備了該種燈。采用類似技術(shù)的智能前大燈還出現(xiàn)在寶馬、奔馳、大眾和沃爾沃的某些車型上。

 

5.智能玻璃

 

未來(lái)的汽車將配備內(nèi)置傳感器的車窗和擋風(fēng)玻璃，在明亮的太陽(yáng)光下可使玻璃變暗，防止乘員眩目，同時(shí)保持車內(nèi)涼爽，并阻隔有害的紫外線。此外，此類智能玻璃將采用新型液晶薄膜技術(shù)，無(wú)需電線就可加熱。

大陸公司就開發(fā)了一種薄膜技術(shù)，可以根據(jù)指令，更有效地調(diào)節(jié)全景天窗亮度，陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)，擋風(fēng)玻璃可部分著色，B柱后面的窗戶也可以調(diào)暗，保護(hù)后座乘客隱私。在沒(méi)有加熱線的情況下，窗戶可以自動(dòng)加熱。受益于新的調(diào)光和加熱功能，還將大大節(jié)省能源。

現(xiàn)在，有些汽車已經(jīng)配備了全景天窗，可以通過(guò)開關(guān)調(diào)暗。在未來(lái)幾年內(nèi)，有些汽車將配備能夠自動(dòng)調(diào)暗、變亮和加熱的車窗以及其他玻璃部件。

 

6.智能輪胎

 

智能輪胎可以實(shí)時(shí)為駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供有關(guān)胎面深度和溫度的信息，例如，大陸集團(tuán)的Contisense輪胎就可以使用導(dǎo)電橡膠復(fù)合物持續(xù)監(jiān)控輪胎，如果輪胎超過(guò)安全范圍就會(huì)發(fā)出警報(bào)。此外，據(jù)說(shuō)，大陸還研發(fā)出一款能夠自動(dòng)充氣的輪胎。

如果有物體穿透了輪胎的胎面或側(cè)壁，此類輪胎會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，而現(xiàn)有的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只會(huì)在輪胎壓力低于某一水平時(shí)發(fā)出警告。

目前，Contisense輪胎還是處于研發(fā)中的概念輪胎，不過(guò)，據(jù)說(shuō)有幾家汽車制造商正在討論采用該技術(shù)。

 

7.自適應(yīng)車輪

 

自適應(yīng)車輪即在輪胎中集成微型壓縮裝置，以調(diào)整輪胎的壓力和輪輞寬度，改變與路面接觸的輪胎范圍，以適應(yīng)當(dāng)前的駕駛條件。而且，此種車輪可調(diào)整成正常、潮濕、不平和濕滑四種模式。在平坦、干燥的道路上行駛時(shí)，輪輞更窄，輪胎被打足了氣；而在光滑路面上行駛時(shí)，輪輞的寬度會(huì)增加，而壓力會(huì)降低。

此種輪胎會(huì)具備三種不同的胎面，以便在干燥、潮濕和光滑的路面上行駛，與路面接觸的區(qū)域會(huì)根據(jù)車輪的設(shè)置而變化。

目前，該技術(shù)還處于開發(fā)中，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代中期會(huì)用于量產(chǎn)車中。

 

8.轉(zhuǎn)彎輔助

 

轉(zhuǎn)彎輔助技術(shù)采用車輛兩側(cè)的雷達(dá)，可以檢測(cè)150度視野內(nèi)的區(qū)域，從而警告駕駛員盲區(qū)有其他物體。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也是一種轉(zhuǎn)彎輔助技術(shù)。

如果有弱勢(shì)道路使用者出現(xiàn)，系統(tǒng)就會(huì)亮起警示燈，只要駕駛員做出指示，該技術(shù)就會(huì)啟動(dòng)。如果駕駛員仍然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而弱勢(shì)道路使用者出現(xiàn)在1.5米內(nèi)，汽車就自動(dòng)緊急停下。

該系統(tǒng)正處于研發(fā)中，以符合歐洲NCAP計(jì)劃于2022年引入的安全測(cè)試，屆時(shí)應(yīng)該會(huì)安裝在一些新車型上，可能最早會(huì)出現(xiàn)在載重車（HGV）上，因?yàn)榇祟愜囕v的盲點(diǎn)更明顯.

 

車內(nèi)的新技術(shù): 

9駕駛員監(jiān)控

關(guān)注于駕駛員的攝像頭可以探測(cè)到駕駛員是否在專心駕車，并可發(fā)出警告。如果駕駛員忽視警告，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)促使汽車采取有效行動(dòng)，例如在安全的地方靠邊停車，增加車道保持援助等其他主動(dòng)安全系統(tǒng)的靈敏度。

引入先進(jìn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)是減少交通事故的重要舉措，因?yàn)?/font>90%的交通事故都是因人為失誤造成。而且，在引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)還可以確保汽車和駕駛員之間能夠安全移交駕駛權(quán)。

雖然駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)非常普遍（事實(shí)上，早在2006年雷克薩斯已經(jīng)開始提供該功能），不過(guò)該系統(tǒng)還不能在駕駛員不適合駕駛時(shí)，自動(dòng)將車停到路邊，不過(guò)，沃爾沃計(jì)劃明年將實(shí)現(xiàn)該功能。

 

10.語(yǔ)音激活數(shù)字助理

 

雖然語(yǔ)音控制技術(shù)已經(jīng)投入使用很長(zhǎng)時(shí)間了，不過(guò)未來(lái)該技術(shù)將變得更加高級(jí)，將能夠理解自然語(yǔ)言，而不用學(xué)習(xí)特定的命令。

例如，駕駛員可以要求系統(tǒng)在指定位置找到一個(gè)空置的停車位，并提供衛(wèi)星導(dǎo)航。像“我餓了”等簡(jiǎn)單的話語(yǔ)就可以啟動(dòng)餐廳搜索，而且還可以完善搜索結(jié)果。

寶馬、福特、奔馳、日產(chǎn)和豐田等主流汽車制造商推出的一些較新車型已經(jīng)提供了類似或基于亞馬遜、蘋果和谷歌的數(shù)字助手。

 

11.3D顯示屏和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)

 

3D顯示屏?xí)④噧?nèi)外傳感器的信息與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)融合，以跟蹤車輛周圍的環(huán)境情況，從而繪制出車輛周圍情況的360度虛擬空間，提供有關(guān)道路、其他車輛和道路使用者的信息。

例如，日產(chǎn)的“無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible system）”系統(tǒng)就可以將有用的信息投射到車窗上?；蛘撸绻囕v是自動(dòng)駕駛汽車，就可以將虛擬世界投射到玻璃上。此外，該系統(tǒng)還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與朋友連接，并讓朋友變成3D數(shù)字化身，陪伴乘客。

 

去年，奔馳開始在A級(jí)轎車上提供虛擬現(xiàn)實(shí)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)車輛接近交叉口時(shí)，車載顯示屏?xí)@示有關(guān)前方道路狀況的實(shí)時(shí)視頻，而且會(huì)顯示方向箭頭，未來(lái)幾年內(nèi)，此類功能將變得更加復(fù)雜、更具綜合性。

未來(lái)的道路:

12.智能基礎(chǔ)設(shè)施

 

不僅車輛可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享信息，道路基礎(chǔ)設(shè)施也可以提供有關(guān)路況和潛在危險(xiǎn)的最新信息。許多公司正在研發(fā)該技術(shù)，而且該技術(shù)不僅對(duì)人類駕駛員有幫助，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要。

來(lái)自物聯(lián)網(wǎng)的信息可用于評(píng)估汽車的行車速度，以確保安全且快速的旅程。例如，當(dāng)車輛靠近彎道時(shí)，車輛能夠獲取下個(gè)彎道的角度和路況的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算出過(guò)彎道的最佳車速。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，智能交叉路口會(huì)采用雷達(dá)和攝像頭來(lái)評(píng)估交通流量，如果前方出現(xiàn)其他車輛或行人試圖通行時(shí)，該智能交叉路口會(huì)向迎面而來(lái)的車輛發(fā)出警報(bào)。

智能路燈也可以提供有關(guān)交通流量的信息，以控制交通燈的順序，從而增加交通流量，減少車輛排放，還可以向車輛發(fā)送警報(bào)，告知前方有危險(xiǎn)，以及照亮空余的停車位，以便駕駛員更易找到。

目前，大陸集團(tuán)的eHorizon系統(tǒng)已經(jīng)被某些商用車輛采用?；诟呔鹊牡匦螖?shù)據(jù)和GPS信號(hào)，eHorizon能為車輛上的自適應(yīng)巡航控制和其他電子控制裝置提供前方線路的3D圖。結(jié)合車輛制造商提供的適合車輛道路駕駛樣式的軟件，從而讓eHorizon有效助力油耗的降低。與此同時(shí)，英國(guó)等多個(gè)國(guó)家都對(duì)智能基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了幾年的試驗(yàn)，但在大規(guī)模推廣該技術(shù)之前，需要一個(gè)發(fā)展成熟的5G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

  

13.機(jī)器人出租車

 

有些市中心已經(jīng)禁行柴油車，而且對(duì)污染嚴(yán)重的汽車實(shí)行諸多限制和進(jìn)行收費(fèi)，因此急需找到替代的交通解決方案。

十多年來(lái)，谷歌一直致力于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，而Waymo正在美國(guó)試行機(jī)器人出租車服務(wù)，采用經(jīng)過(guò)改裝的克萊斯勒Pacifica小型貨車，配備人類駕駛員（以防發(fā)生緊急情況），在鳳凰城郊區(qū)推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)Waymo One。

不過(guò)更常見的是可以用智能手機(jī)應(yīng)用程序打到的低速自動(dòng)駕駛接駁車，例如6座的Easymile EZ10，該車采用了7個(gè)傳感器、4個(gè)環(huán)視攝像頭和3個(gè)激光掃描儀，創(chuàng)造一個(gè)有關(guān)200米半徑內(nèi)周圍環(huán)境情況的360度圖像。 

目前，在英國(guó)的某些公共場(chǎng)所，低速自動(dòng)駕駛接駁車已經(jīng)接受了測(cè)試，而且計(jì)劃進(jìn)行更多測(cè)試。此前，英國(guó)政府希望到2021年自動(dòng)駕駛汽車能夠上路。