從百度先后在長沙、滄州兩地啟動自動駕駛載人測試，到近日自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行RoboTaxi在廣州開跑，國內(nèi)正式掀起一股RoboTaxi試運營熱潮。接下來隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，以及政策的不斷放開，預(yù)計會有更多的玩家加入進來，探路自動駕駛商業(yè)化。到2030年，據(jù)IHS Market預(yù)測，中國自動駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬億。

那么，隨著RoboTaxi試運營項目在國內(nèi)“多點開花”，跨國車企們對智能駕駛這片藍海又有著怎樣的想望呢？

 

1.大眾 

2016年,大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略，為集團加速向智能移動出行服務(wù)商角色轉(zhuǎn)變提供引領(lǐng)。基于該戰(zhàn)略，大眾將自動駕駛、移動出行、新能源汽車列為未來十年的發(fā)展重點。其中在自動駕駛領(lǐng)域，大眾的目標是在2021年推出一系列Level 5級全自動駕駛車輛。

2017年3月，在日內(nèi)瓦國際車展前夕的大眾之夜上，大眾向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車 Sedric，直觀地反映出大眾在自動駕駛和共享出行領(lǐng)域的探索和嘗試。

同年7月，大眾旗下豪華品牌奧迪發(fā)布全球首款搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車A8，不過由于多國法規(guī)不健全,該車只能在美國及歐洲部分地區(qū)上路。9月，在法蘭克福車展開幕前夕,奧迪發(fā)布了全新自動駕駛概念車Aicon，按照奧迪的規(guī)劃，2021年公司將以Aicon概念車為基礎(chǔ)，打造并推出首個自動駕駛車隊，以確保奧迪在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

2018年6月，大眾與英偉達、博世等四大供應(yīng)商組成聯(lián)盟，以研究如何讓自動駕駛成為現(xiàn)實的高難度技術(shù)性問題。隨后，2019年初大眾又與福特就自動駕駛、智能移動出行服務(wù)等達成了合作，并被曝預(yù)向福特自動駕駛部門Argo AI注資。

2019年10月，大眾集團宣布成立一個名為Volkswagen Autonomy （VWAT）的子公司，讓“自動駕駛做好登陸市場的準備”，據(jù)悉VWAT在慕尼黑和沃爾夫斯堡都設(shè)有辦事處，除了在德國設(shè)立辦公室，大眾將于2020和2021年分別在硅谷和中國成立公司，以實現(xiàn)在下個十年中期左右開始對自動駕駛進行大規(guī)模商用。據(jù)悉，目前大眾集團已經(jīng)開始對一套計劃商業(yè)化落地的自動駕駛系統(tǒng)進行路測，大眾預(yù)計該系統(tǒng)將于5年內(nèi)上市。

 

2.寶馬

2016年，寶馬發(fā)布全新“第一戰(zhàn)略”，并在中國市場穩(wěn)步踐行“2+4”戰(zhàn)略性舉措，持續(xù)推動BMW和MINI兩個核心業(yè)務(wù)品牌，在自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化（ACES）等“新四化”領(lǐng)域快速發(fā)展。

在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬在進行系統(tǒng)性和前瞻性研發(fā)投入的同時，亦在積極將階段性的成熟科技推向市場。為此，過去兩年里寶馬先后與英特爾、Mobileye、HERE、德爾福、麥格納、騰訊、四維圖新、聯(lián)通、FCA、大眾、戴姆勒等企業(yè)達成了緊密的合作關(guān)系。同時，寶馬亦在不斷強化自身的技術(shù)儲備，并于德國慕尼黑建立專門的“自動駕駛研發(fā)中心”。發(fā)展到現(xiàn)在，寶馬全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供了L2級自動駕駛系統(tǒng)。

 

對于高級別自動駕駛，目前寶馬正在全球投入80輛BMW 7系進行L4級實路測試。寶馬計劃進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景，最終于2021年量產(chǎn)BMW iNEXT時，能夠根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。

 

3.通用

在智能駕駛方面，通用有兩條技術(shù)路線齊頭并進：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術(shù)Super Cruise為代表的漸進式發(fā)展路徑，另一條則是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發(fā)展路徑。

其中在ADAS方面，通用憑借在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2自動駕駛。目前通用正在對Super Cruise進行重大升級，以推出一個更強大的版本，據(jù)悉未來新的Super Cruise系統(tǒng)有望命名為Ultra Cruise。另外在CT6基礎(chǔ)上，凱迪拉克即將推出第二款搭載Super Cruise系統(tǒng)的車型，即2020年型CT5轎車。同時，該公司還計劃從2020年開始到2021年年底結(jié)束，每六個月推出一款部署Super Cruise系統(tǒng)的新車型。這表示兩年內(nèi)凱迪拉克將會推出四款Super Cruise新車型。

而在無人駕駛方面，通用的研發(fā)主要圍繞旗下自動駕駛公司Cruise 展開。2016年通用以10億美元的高價收購了Cruise，作為通用L4級以上自動駕駛研發(fā)的核心力量。之后不久Cruise就向員工提供了網(wǎng)約自動駕駛接駁服務(wù)Cruise Anywhere。2018年1月，通用公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車照片，它是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車，通用計劃于2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業(yè)化應(yīng)用，以期率先占領(lǐng)高地。

2018年10月，Cruise宣布將與本田合作，共同推進自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。與此同時，本田計劃在未來的12年內(nèi)向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資，總計27.5億美元。在本田汽車完成投資后，Cruise的價值達到146億美元。隨后，軟銀亦宣布對Cruise投資，然由于美國外資投資委員會（CFIUS）對該筆交易審查嚴格，直到今年7月這筆交易才正式達成，最終對Cruise投資22.5億美元（約合155.08億元人民幣）。

盡管Cruise的估值在一路走高，但其自動駕駛量產(chǎn)之路卻并不是很順利。今年三季度，Cruise表示由于需要對自動駕駛汽車進行更多測試，因此將自動駕駛汽車商業(yè)化部署時間將推遲至2019年之后，但通用并未透露目前Cruise預(yù)計何時推出自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

 

4.豐田

Mobility Teammate Concept是豐田對自動駕駛的理念，指既能享受駕駛樂趣又能實現(xiàn)自動駕駛，以人車互聯(lián)為目標，有時互相守護，有時互相幫助，構(gòu)建心靈相通的伙伴關(guān)系。豐田希望以Mobility Teammate Concept為基礎(chǔ)，通過自動駕駛技術(shù)構(gòu)建一個讓包括老人、殘疾人在內(nèi)的所有人都能安全舒適自由出行的社會。

 

2015年，豐田在Mobility Teammate Concept 基礎(chǔ)上開發(fā)了一款新型自動駕駛實驗車Highway Teammate，實現(xiàn)了在高速公路上從入口到出口自動行駛。隨后，豐田一直積極推進該技術(shù)的研發(fā)，力爭到2020年應(yīng)用在車輛上，實現(xiàn)駕車人在高速公路上自動駕駛，包括自動在高速公路上自動超車和改變車道。

也就是這一年，豐田首次明確了在自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)注重點，對人工智能、地圖技術(shù)、大數(shù)據(jù)等自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)加大關(guān)注力度，從而為豐田汽車引入更先進的自動駕駛功能。為此，豐田于2016年1月在美國硅谷開設(shè)新公司TRI，用于強化人工智能研究，并陸續(xù)在日本、歐洲多地設(shè)置開發(fā)基地，推進先進技術(shù)的研究和開發(fā)。同時，豐田也在積極加強與其他自動駕駛玩家的聯(lián)系，選擇合作一批企業(yè)，投資一批初創(chuàng)公司，兼并收購一部分企業(yè)。

2017年3月和2018 CES，豐田分別公開展示了其2.0和3.0版本的自動駕駛汽車，與2.0版本相比，另外2018 CES上豐田還公布了一款可實現(xiàn)高度定制的電動無人駕駛概念車e-Palette，據(jù)悉該車專為網(wǎng)約車、外送服務(wù)等公司量身打造，伴隨著e-Palette的發(fā)布，豐田正式宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司。

 

2018年10月，豐田宣布和軟銀集團共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司Monet。之后半年里，本田、日野、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達、五十鈴等日系車企先后選擇投資Monet，共同研發(fā)自動駕駛?；谶@一系列的布局，豐田宣布將于2020年夏季使用自動駕駛試驗車TRI-P4，面向東京都內(nèi)大眾開放同乘體驗。