據(jù)the Driver報(bào)道，寶馬M系高性能車部門負(fù)責(zé)人馬庫斯·弗拉齊（Markus Flasch）在接受采訪時(shí)表示，寶馬公司正開始敲定一款全新獨(dú)立M性能車型的計(jì)劃。

    這一特定品牌的車型不會(huì)延續(xù)之前的M系列，屬于全新開發(fā)的、獨(dú)立的車型，不與其他車系共用一個(gè)平臺(tái)，是由M性能部門研發(fā)的專屬車型。

    弗拉齊曾在多個(gè)場(chǎng)合談到M系擁有“獨(dú)立”車型的可能性。今年6月，他解釋說，在打造這樣一款車型時(shí)，他寧愿選擇沒有直接“前輩”的車型。他還表示，有關(guān)M獨(dú)立車型的設(shè)計(jì)方案和資料已經(jīng)遞交評(píng)審，目前關(guān)于車輛的細(xì)節(jié)還不能透露，因?yàn)檎w研發(fā)設(shè)計(jì)還處于初期階段，不過他表示很看好這款車的市場(chǎng)潛力。

       “很明顯，全新獨(dú)立M性能車型是我的團(tuán)隊(duì)喜歡做的事情。這不是第一次了；我們?cè)谠S多年前就用M1做到了這一點(diǎn)。”弗拉齊說道，“我們有一些非常具體的新計(jì)劃。”

    當(dāng)被問及全新獨(dú)立M性能車型的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，弗拉齊表示：“現(xiàn)在談?wù)撏七M(jìn)系統(tǒng)還為時(shí)過早，但沒有前驅(qū)系統(tǒng)的全新車型比有前驅(qū)系統(tǒng)的車型更合適。”他說：“我們正在開發(fā)電氣化技術(shù)，我們正在開發(fā)純電動(dòng)汽車，但我們只有在這些汽車在性能方面具有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，才會(huì)向客戶提供這些選擇。我們不會(huì)僅僅為了在市場(chǎng)上率先推出一種特殊類型的動(dòng)力總成而這樣做。這不是我們的客戶想要的。”

    弗拉齊將M1的中置引擎雙座描述為“一種選擇”，但“不是唯一的選擇”。這樣的形式自然有利于性能汽車，可以與梅賽德斯AMG One相媲美，但弗拉齊認(rèn)為，目前M系品牌還沒有必要推出這樣的汽車。

    現(xiàn)有的所有寶馬M系列都是以寶馬售賣的普通版車型為基礎(chǔ)進(jìn)行升級(jí)，而他們上一次做獨(dú)立的M車型，還要追溯到1981年那臺(tái)寶馬M1。

       “這是一個(gè)迷人的想法，因?yàn)槲覀冇泻芏嘤懈?jìng)爭(zhēng)力的工程師，所以性能車總是一個(gè)令人興奮的想法。但M系是如此強(qiáng)大——2019年將是我們有史以來銷售最好的一年。”弗拉齊說道。

    開發(fā)專屬性能M系車將具有非常獨(dú)特的意義，因?yàn)?/font>M性能部門此前未曾推出過獨(dú)立設(shè)計(jì)的性能車型。此款車型的推出明顯具有對(duì)抗奔馳AMG部門的強(qiáng)大的獨(dú)立設(shè)計(jì)能力。