近年來(lái)，汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，電動(dòng)汽車興起、自動(dòng)駕駛汽車熱潮等等，這些未來(lái)出行方式一直是熱門話題。

 

    汽車技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，以至于十年前生產(chǎn)的汽車，在今日看來(lái)也是非常古怪，配備鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)、CD播放機(jī)、沒有后視鏡和儀表板觸摸屏。相比之下，如今最低端的汽車都比較出色。

    此外，之前只在高檔汽車中出現(xiàn)的技術(shù)也慢慢滲透到面向大眾的普通汽車中。與此同時(shí)，一些非常新潮的創(chuàng)新技術(shù)，如能夠?qū)崿F(xiàn)半自動(dòng)駕駛功能的先進(jìn)雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)，仍處于開發(fā)階段，或者剛剛出現(xiàn)在一些豪華汽車上。

 

那么，未來(lái)的汽車會(huì)提供些什么技術(shù)呢？

 

    雖然很難準(zhǔn)確做出判斷，但是從車展上、從汽車制造商和供應(yīng)商的研發(fā)中心中，我們可以得到一些線索，如，先進(jìn)的車到車數(shù)據(jù)傳輸方式可以提升車輛安全性，尺寸更小、價(jià)格更實(shí)惠的傳感器以讓汽車更“關(guān)注”周圍環(huán)境，甚至對(duì)汽車最普通的部分 – 輪胎也進(jìn)行智能創(chuàng)新。

    我們無(wú)法預(yù)測(cè)何時(shí)（甚至是否）機(jī)器人汽車會(huì)上路，也無(wú)法準(zhǔn)確地得出結(jié)論，哪些技術(shù)何時(shí)會(huì)從新穎、昂貴的地位變成汽車的標(biāo)準(zhǔn)且價(jià)格親民的配置。但是，我們也清楚未來(lái)汽車將一定具備的特性。

 

一、AR的擋風(fēng)玻璃

    寶馬、通用汽車和豐田等汽車制造商都推出了配備抬頭顯示器（HUD）技術(shù)的2019年款汽車，通過(guò)將儀表板上方的部分擋風(fēng)玻璃變成顯示屏，向駕駛員提供車速和行駛方向等信息。但是，如今的抬頭顯示器將很快被配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的擋風(fēng)玻璃所取代，此類擋風(fēng)玻璃能夠在整個(gè)玻璃區(qū)域展示信息，顯示道路危險(xiǎn)情況、指出空閑停車位，甚至在駕駛員行駛時(shí)提供興趣區(qū)域建議。此前，大陸集團(tuán)也研發(fā)出一款類似的抬頭顯示器。

 

 

二、電池車身面板

    如今，電池技術(shù)在充電和續(xù)航里程方面漸漸能夠滿足消費(fèi)者的要求，電動(dòng)汽車也變得越來(lái)越受歡迎。幾年前，沃爾沃就研發(fā)了一種技術(shù)，能夠采用碳纖維和超級(jí)電容器（作用類似于電池）制造輕型、堅(jiān)固的汽車面板，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門和車頂，以存儲(chǔ)電力和提供電力。如果能夠降低成本，而且該技術(shù)獲得安全性認(rèn)可，那么在不久的將來(lái)，汽車可能會(huì)從面板中獲得電力。

 

 

三、生物控制

    現(xiàn)在，車鑰匙已經(jīng)漸漸被汽車密鑰和車輛點(diǎn)火按鈕所取代，但是很多此類系統(tǒng)都容易受到黑客的無(wú)線攻擊?，F(xiàn)在，汽車制造商們都在尋求生物識(shí)別技術(shù)解決此類問(wèn)題。有些專家表示，在兩到四年時(shí)間內(nèi)，通常用于智能手機(jī)或銀行現(xiàn)金支票的指紋掃描技術(shù)將取代新車中的密鑰。

 

 

    有些公司還在研究虹膜掃描和人臉識(shí)別技術(shù)，讓汽車識(shí)別已授權(quán)的司機(jī)，甚至自動(dòng)進(jìn)行駕駛員個(gè)性設(shè)置，比如方向盤和鏡子的位置。而且歐司朗就推出了Synios SFH 4772S A01和Synios SFH 4775S A01新型紅外LED，這兩款新產(chǎn)品可以使車輛通過(guò)虹膜掃描或面部識(shí)別實(shí)現(xiàn)一系列功能，包括確認(rèn)駕駛員身份、打開車門鎖、甚至禁用發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)等。

 

四、大腦解碼技術(shù) 

    雖然該技術(shù)聽起來(lái)像是科幻小說(shuō)中的內(nèi)容，但是有很多研究都專注于研究一種讓腦電波活動(dòng)與計(jì)算機(jī)連接起來(lái)的接口，此種技術(shù)也有望利用腦電波，移動(dòng)電腦上的光標(biāo)，以幫助癱瘓病人與外界進(jìn)行交流。例如，日產(chǎn)（Nissan）一直在研究“從大腦到汽車”（brain to vehicle）技術(shù)，以提高駕駛員的駕駛性能。該公司使用一種能夠追蹤腦電波的頭盔，預(yù)測(cè)駕駛員即將采取的某個(gè)動(dòng)作（如使用方向盤），從而更快地執(zhí)行該動(dòng)作。該技術(shù)還可以通過(guò)識(shí)別駕駛員的駕駛模式，改善半自動(dòng)駕駛并且自動(dòng)地執(zhí)行此類駕駛模式。

 

 

五、緊急A/C（空調(diào)系統(tǒng)） 

    去年，特斯拉推出了一個(gè)名為車內(nèi)過(guò)熱保護(hù)的功能，能夠在車輛處于停放并且引擎熄火狀態(tài)，而車內(nèi)溫度超過(guò)105華氏度（約合40.56攝氏度）時(shí)，自動(dòng)激活空調(diào)系統(tǒng)。不過(guò)，該系統(tǒng)并非完美無(wú)缺，特斯拉在用戶手冊(cè)中警告表示，即使該功能處于激活狀態(tài)，也反對(duì)將寵物或嬰兒留在車內(nèi)無(wú)人看管。在美國(guó)，平均每年有近40名兒童（以及更多數(shù)量的寵物）因被留在車內(nèi)無(wú)人看管后，中暑而亡，因此未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)和緊急氣候控制系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在汽車上。

 

 

六、家長(zhǎng)控制技術(shù) 

    通用汽車、福特、現(xiàn)代、豐田、斯柯達(dá)等最近生產(chǎn)的一些車型都配備了一種技術(shù)，能夠讓家長(zhǎng)更好地控制十幾歲孩子的駕駛習(xí)慣。隨著汽車的計(jì)算機(jī)化程度變得越來(lái)越高，以后該技術(shù)就算不會(huì)成為車輛的標(biāo)配，也會(huì)變得更加普遍。

 

 

    該項(xiàng)技術(shù)可以讓家長(zhǎng)監(jiān)控各種安全指標(biāo)，包括最高車速、行駛距離以及汽車執(zhí)行前方碰撞預(yù)警的次數(shù)。某些功能還可以讓家長(zhǎng)設(shè)置最高車速、汽車立體聲音量限制，甚至在特定時(shí)間段內(nèi)讓汽車無(wú)法使用。例如，斯柯達(dá)Connect應(yīng)用添加了一個(gè)地理圍欄服務(wù)，可以讓父母在地圖上設(shè)置特定區(qū)域，當(dāng)將汽車借給孩子們時(shí)，孩子們必須在該區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。

 

七、部分自動(dòng)化

如今，汽車都配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)的巡航控制系統(tǒng)的高級(jí)版本），能夠自動(dòng)調(diào)整車速，以與前方車輛保持安全距離。在某些情況下，還可以讓車輛變道，駛?cè)敫咚俟贰Ｃ焚惖滤?/font>-奔馳和特斯拉等某些高端車型上已經(jīng)配備了此類部分自動(dòng)化的功能，而且寶馬也在研發(fā)下一代自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)。在不久的將來(lái)，部分自動(dòng)化功能無(wú)疑會(huì)成為更多親民車型的標(biāo)配。

 

 

八、行人/騎自行車的人探測(cè)功能 

    現(xiàn)在，避碰系統(tǒng)變得越來(lái)越普遍，部分原因在于2015年時(shí)，全球一些大型汽車制造商同意在車型上標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）裝置。AEB和前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)已被證明能夠減少交通事故，但是此類功能主要還是保護(hù)駕駛員和乘客。

 

 

    未來(lái)，采用攝像頭和雷達(dá)以專門保護(hù)行人和騎自行車的人的系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)。例如，德國(guó)博世公司就研發(fā)出一種系統(tǒng)，能夠探測(cè)到車輛半徑20米（66英尺）以內(nèi)的行人或騎自行車的人，如果探測(cè)到即將發(fā)生碰撞，則會(huì)迅速啟動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

 

九、取代側(cè)后視鏡的攝像頭

    在車展中，已經(jīng)有許多概念車配備了攝像頭以取代側(cè)后視鏡，但是目前還未獲得上路使用的監(jiān)管批準(zhǔn)。盡管如此，汽車側(cè)后視鏡的時(shí)代正在消逝，汽車設(shè)計(jì)師們一直認(rèn)為側(cè)后視鏡雖然是必要的組件，但是卻是一個(gè)向外凸出的設(shè)計(jì)元素。未來(lái)，小型攝像頭將取代此類側(cè)后視鏡，將拍攝到的圖像投射到儀表板、屏幕或抬頭顯示屏上，讓駕駛員更容易看到盲點(diǎn)。

 

  

    不過(guò)，目前該技術(shù)已經(jīng)存在，但還有待政府監(jiān)控機(jī)構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，韓國(guó)最大的汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經(jīng)研發(fā)出韓國(guó)首個(gè)攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，即未來(lái)側(cè)后視鏡，集穩(wěn)定性、高效率和設(shè)計(jì)感于一體，能夠?qū)⒆璧K駕駛員在狹窄停車位停車的側(cè)后視鏡移至車內(nèi)，提供比現(xiàn)有側(cè)后視鏡更大的視野、將原來(lái)安裝側(cè)后視鏡的空間重新創(chuàng)新設(shè)計(jì)。不過(guò)，目前該技術(shù)已經(jīng)存在，但還有待政府監(jiān)控機(jī)構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。例如，韓國(guó)最大的汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經(jīng)研發(fā)出韓國(guó)首個(gè)攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，即未來(lái)側(cè)后視鏡，集穩(wěn)定性、高效率和設(shè)計(jì)感于一體，能夠?qū)⒆璧K駕駛員在狹窄停車位停車的側(cè)后視鏡移至車內(nèi)，提供比現(xiàn)有側(cè)后視鏡更大的視野、將原來(lái)安裝側(cè)后視鏡的空間重新創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

 

十、智能輪胎

    對(duì)于普通駕駛員來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新輪胎技術(shù)可能不那么常見，每隔幾年看到的還是一款幾百美元的充氣橡膠輪胎。但制造商們?cè)诓粩嗾{(diào)整輪胎，在保持必要的牽引力的同時(shí)，以一種不引人注意的方式減小滾阻（提高燃油經(jīng)濟(jì)性）和噪音。

 

  

    未來(lái)，此類輪胎將與汽車相連，并集成傳感器，將當(dāng)前的胎壓傳感器技術(shù)提升至一個(gè)新水平，為駕駛員提供更多有關(guān)輪胎的信息，如胎面磨損狀況和輪胎溫度。例如，倍耐力曾推出一個(gè)智能輪胎系統(tǒng)Cyber Car，通過(guò)嵌入在輪胎中的傳感器收集和傳送胎壓、內(nèi)部溫度以及花紋深度等重要的輪胎數(shù)據(jù)。