美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，梅賽德斯-奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC日前在德國正式投產(chǎn)。與此同時(shí)，奔馳EQC公布了售價(jià)；基礎(chǔ)版EQC價(jià)格為71281歐元（約合人民幣54.07萬元），EQC Edition 1886價(jià)格為84930.3歐元（約合人民幣64.42萬元）。而與奔馳EQC同時(shí)在德國不萊梅(Bremen)工廠投產(chǎn)，還包括了奔馳C級(jí)汽車(包括轎車和旅行車)、GLC和GLC Coupe。

 

 

作為奔馳旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，EQC開啟了梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化大門。而未來其他EQ系列車型將在世界多地生產(chǎn)，包括了德國的拉施塔特與辛德爾芬根，以及美國的塔斯卡盧薩，和法國的哈姆巴赫工廠進(jìn)行投產(chǎn)，當(dāng)然還有我們較為熟悉的梅賽德斯-奔馳北京工廠。據(jù)悉，奔馳EQC將在今年年底在北京奔馳的順義工廠下線，那么這款被寄予厚望的奔馳“殺手锏”市場會(huì)大賣么？

 

 

而在奔馳EQC投產(chǎn)之前，奧迪新能源其實(shí)已經(jīng)先行了一步。首批奧迪e-tron已經(jīng)在德國和挪威開始交付；其中德國交付490輛，挪威交付621輛；并且在此次上海車展上，奧迪e-tron也正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，除此之外，作為專為中國市場量身打造的車型，奧迪Q2L e-tron也在此次此次上海車展上全球首發(fā)。但是相比奧迪e-tron而言，奔馳EQC其實(shí)也存在許多優(yōu)勢。

 

 

奔馳EQC和奧迪e-tron都將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，目的都是通過降低生產(chǎn)成本的方式拉低國產(chǎn)車型的售價(jià)，從而提升市場競爭力。奧迪e-tron雖然將在今年下半年進(jìn)入中國市場，但是其國產(chǎn)時(shí)間卻是在2020年，而奔馳EQC將在今年年底在北京奔馳的順義工廠下線，從時(shí)間上來看，奔馳EQC似乎更勝一籌。除此之外，奧迪e-tron在國內(nèi)的預(yù)售價(jià)為70-83萬元，奔馳EQC售價(jià)為54-64萬元左右；當(dāng)然隨著奧迪e-tron于2020年在長春工廠國產(chǎn)后，其價(jià)格有望進(jìn)一步下探，但隨著奔馳EQC年底國產(chǎn)后，其價(jià)格仍然也會(huì)下降。

 

 

不過，雖然EQC作為梅賽德斯-奔馳試寄予厚望的車型，但是奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程為445-471公里，而奧迪e-tron NEDC續(xù)航里程超過了520km，同級(jí)別特斯拉Model X NEDC續(xù)航里程也有507km-552km；相比之下，奔馳EQC續(xù)航里程似乎并不出彩。其實(shí)這與奔馳EQC生產(chǎn)的環(huán)境有關(guān)。作為一款與燃油車共線生產(chǎn)的電動(dòng)車，只是在組裝過程中，引入了安裝電池組的流程，其與純電動(dòng)平臺(tái)下誕生的車型有著明顯的差距。

 

 

這一點(diǎn)特斯拉Model X、奧迪e-tron與奔馳EQC都有所不同，特斯拉Model X其本身就是以電動(dòng)車起家，而奧迪e-tron是基于大眾的MEB平臺(tái)打造。作為一款與燃油車共線生產(chǎn)的電動(dòng)車，奔馳EQC不僅空間布局、操控性上存在問題，并且續(xù)航、能耗等方面更是存在“先天缺陷”，而采用了純電動(dòng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型則是完美解決了這個(gè)問題。至于，未來奔馳采用了全新的純電平臺(tái)打造其他的EQ系列車型，這個(gè)問題也就不復(fù)存在了。

其實(shí)在奔馳EQC之前，戴姆勒已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域有過試水；沒錯(cuò)，就是在市場上沒什么存在感的騰勢汽車。當(dāng)然，與騰勢汽車不同，奔馳EQC到來后，將成為奔馳在新能源市場上的一把利刃。不過，參考此前的特斯拉與奧迪e-tron，其因?yàn)楫a(chǎn)能問題，亦或是電池供應(yīng)體系的供貨能力，使得其在交付層面上都有所延遲，那么奔馳EQC會(huì)如約而至么？